巴斯夫在第20屆中國國復(fù)合材料工業(yè)技術(shù)展覽會上展示了輕質(zhì)聚氨酯電線桿，一同展出的還包括纖維纏繞等復(fù)合材料技術(shù)和其它創(chuàng)新解決方案。
該電線桿采用巴斯夫聚氨酯組合料Elastolit?。此前威馬遜臺風(fēng)襲擊廣東，造成80000多根混凝土和金屬電線桿被毀，而這種聚氨酯電線桿卻安然無恙。
巴斯夫亞太區(qū)特性材料部全球高級副總裁鮑磊偉先生介紹說：“采用巴斯夫Elastolit?聚氨酯組合料生產(chǎn)的電線桿不僅具有出色的抗風(fēng)能力，重量也非常輕。由于它們更加耐用，而且可以手動搬運(yùn)和安裝，因此有助于大幅節(jié)約成本和時間。”
與常見的混凝土中壓電線桿相比，采用巴斯夫Elastolit?聚氨酯組合料和纖維纏繞技術(shù)生產(chǎn)的新電線桿可將抗風(fēng)能力提高至少2.5倍。這主要得益于Elastolit?出色的物理性質(zhì)：其彎曲強(qiáng)度比普通混凝土電線桿高出2.5倍以上。
此外，該電線桿更易安裝，更適合山地丘陵地帶使用；以往在這些地區(qū)安裝電線桿時常常需要動用直升機(jī)和其它重型設(shè)備。每根新電線桿的重量僅為250 kg，可手動搬運(yùn)和安裝；即使在地形條件較為惡劣的地區(qū)，安裝間距也可達(dá)到120 m左右。而混凝土電線桿的重量一般在1100 kg左右，必須使用重型機(jī)械甚至直升機(jī)進(jìn)行安裝，且間隔不得超過50 m。
實(shí)踐證明，聚氨酯是用于纖維纏繞的理想樹脂材料。纖維纏繞是指一種使用纖維和聚氨酯等樹脂材料將芯模繞制成帶空心的環(huán)形復(fù)合材料的工藝。這種高效工藝可用于生產(chǎn)低成本、輕質(zhì)、高強(qiáng)度復(fù)合材料。
除新型電線桿以外，巴斯夫還展示了采用Elastocoat?制造的聚氨酯土層錨桿，該產(chǎn)品可用于穩(wěn)定陡坡、防止山體滑坡。
面向風(fēng)電行業(yè)的解決方案是巴斯夫此次參展的又一亮點(diǎn)，其中包括適用于大型風(fēng)機(jī)葉片制造和多種生產(chǎn)工藝的Baxxodur?系列環(huán)氧樹脂系統(tǒng)，以及Kerdyn?PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)結(jié)構(gòu)泡沫。用于復(fù)合材料的Baxxodur?系列產(chǎn)品基于巴斯夫完善的產(chǎn)品組合和專有的胺類固化劑體系。Kerdyn?PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)結(jié)構(gòu)泡沫具有優(yōu)異的機(jī)械性能和工藝相容性，并且可耐高溫和化學(xué)品，有助于提高風(fēng)機(jī)葉片的穩(wěn)定性。作為生產(chǎn)高性能葉片所需的產(chǎn)品之一，Kerdyn?已通過GL認(rèn)證。該產(chǎn)品目前有片狀或塊狀，密度規(guī)格為100 kg/m3、115 kg/m3，并且在80～180 kg/m3范圍內(nèi)可調(diào)，相應(yīng)的機(jī)械性能也有非常大的設(shè)計(jì)調(diào)整空間。
要將葉片根部牢固安裝到風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂上，可以采用以拉擠成型工藝和Elastocoat?C聚氨酯生產(chǎn)的纖維增強(qiáng)部件。Elastocoat?C作為FIBERLINEA/S使用的基體樹脂，有助于提高生產(chǎn)效率和層間剪切強(qiáng)度。拉擠成型改善了螺紋金屬襯套中纖維的取向性和在線整合性能，從而確保了部件的優(yōu)異質(zhì)量和出色的穩(wěn)定性。
采用Elastocoat?生產(chǎn)的門窗拉擠成型部件展示了不同行業(yè)如何從拉擠成型技術(shù)獲益。
巴斯夫展臺展示的其它復(fù)合材料解決方案將主要面向汽車輕量化應(yīng)用，如近推出的基于層壓板或單向帶、包膠成型材料和配套工程服務(wù)的Ultracom?系統(tǒng)，以及采用Elastolit?聚氨酯組合料和碳纖維生產(chǎn)的寶馬i3自支撐后排座椅殼，這是此類產(chǎn)品在量產(chǎn)汽車中使用。
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